竞争激烈 燃油续涨亚洲航空业挑战严峻

Nanyang Tue, Jan 16, 2018 10:31pm - 6 years View Original


(吉隆坡16日讯)亚洲的航空市场规模虽连年扩大,但无论大型业者还是廉航业者,其实都在面临严峻挑战,再加上燃油涨价,更令亚洲的航空领域雪上加霜。

同时,航空公司大举投资购置新客机、廉航业者打入市场,导致新加坡航空、国泰航空等面临严峻挑战。反观廉航业者,之间也在互相廝杀。

随着市场相信今年燃油平均价格会走高19.6%,情况有可能会变得更糟。

马航直接面临亚航的竞争冲击。《经济日报》指出,虽然目前正推行五年重组计划,但总执行长彼得贝柳才上任一年就突然宣布辞职。

而亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)为提高营收,在商务舱推出平躺座椅,票价只有头等舱的一半,并推广数位支付、电商及零售等新增业务。

不过,亚航也面临马印航空(Malindo Air)的激烈竞争。马印航持续扩增印尼、南亚及北亚航线的运能,目标是每年增加10架。

削价战影响收益

环顾亚洲航空领域,传统航空公司在低阶市场面临廉航业者冲击,在高阶、长途市场也遭阿联酋及卡达航空的侵袭。

而中国航空业者更是因为两头都吃,导致机票全面下跌,再加上过度投资,都使航空公司前途多艰。

航空公司竞相降价,导致亚太区所有民航业者2014到2016年的载客收益率(每人每公里平均营收)连年下降。虽然最近收益率的降幅减缓,但仍偏低。

新航去年首季首次出现季亏损后,总执行长吴俊鹏便推动三年转型计划,包括简化官僚体系与推出新营收管理系统等。但机票价格偏低仍是该公司最大的痛处。

国泰则是在2016年出现年度亏损,随后也开始重组营运,计划将波音777-300客机的经济舱从每排九人座增为十人座。

中国国际与海南航空都新增香港─北美长程航线,使用空巴A330及A350客机,比国泰的波音777小且省油。

另外,香港航空的香港─温哥华单程票价,也比国泰低50%以上。

旅游需求17年会多两倍

另一方面,亚洲的航空旅游需求在2035年前可望跃增两倍,因中国逐渐发展为全球最大航空市场,而且东南亚的区域整合与印度经济成长,也带动航空旅游需求大增。

彭博资讯行业分析员丹妮丝王(译音)指出,亚太地区在2016年每人搭机出行的次数为0.3趟,远不如北美民众的2.5趟与欧盟的每人1趟。

但随着亚洲经济带动人们收入增加,航空旅游需求也将随之提升,这有助拉抬航空公司、机场与其他航空服务业者的客流量成长。

中国目前航空乘客量尚只有美国的一半,但已是全球第二大航空市场。然而,中国在2016年的人均搭机次数仅0.3趟,远低於美国的2.5趟,意味着还有很大的增长空间。

她说,东南亚的经济增长、以及区域内货物、服务与民众交流日益密切,应会带动东南亚的飞航需求增加。

虽然大马每人每年搭机次数为1.7趟,是泰国0.8趟的两倍,但部分原因可能是我国有东马及西马之分,国土较为零散所致。

分析员认为,随着经济发展,泰国、大马与越南机场的客流量料出现强劲增长。

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