希盟重启国阵大型项目 成本虽降但我们负担得起吗?

TheEdge Mon, Apr 29, 2019 09:12am - 4 years View Original


(吉隆坡29日讯)或许希望联盟(Pakatan Harapan)的竞选宣言中,最具决定性的一点是,如果掌权60年的国阵(BN)继续执政,马来西亚将成为一个破产的国家。

希盟誓言要彻查许多项目,尤其是那些需要巨额公共投资的项目。

唉,在赢得第14届全国大选后,希盟发现自己几乎不可能取消从国阵继承的大型基础设施项目!

首先,目前执政的希盟检视所有只涉及大马承包商和资金的合约。

捷运三号线(MRT3)被无限期推迟,而万达镇(Bandar Utama)至佐汉瑟迪亚(Johan Setia)的轻快铁项目被缩减。

然而,当涉及外国资金和承包商的大型项目,希盟发现,无论如何,这些合约必须得到履行。

在成功将马新高铁(HSR)项目推迟至2020年5月之后,所有目光都投向660亿令吉的东海岸铁路计划(ECRL)。

前朝国阵政府与中国交通建设股份有限公司(CCCC)签署了发展ECRL的合约,并与中国进出口银行签订500亿令吉的软贷款。这些都是国际认可的合约,希盟作为一个负责任的政府,不能就此忽视。然而,政府非常清楚国库里的大洞。

在别无选择的情况下,政府在4月初决定重启这条双轨铁路,造价降至440亿令吉。

不久后,国阵与马中联营财团签署,已失效的1400亿令吉马来西亚城(Bandar Malaysia)项目60%股权售股协议,也宣告恢复。

如今,马来西亚城项目重启,考虑到大规模的房地产发展是为了在高铁沿线设置一个终点站,有关恢复马新高铁的猜测也随之出现。

但现在的问题是,在目前经济增长缓慢的情况下,尽管这些项目的成本降低了,我们是否有能力为这些项目买单?

从2018年5月9日至现在的政府债务和负债出现什么变化,使得我国能够进行这些大规模的项目?

一位市场观察人士恰当地描述了政府的困境,继承上届政府发起的大型项目犹如陷入进退两难的境况。

本周《The Edge》周刊(4月29日至5月3日)的封面故事讨论了这些项目,并列出准备从这些大型项目复工中受益的公司和地区。

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(编译:陈慧珊)

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