（关丹30日讯）“老司机”难寻，罗里业者建议政府开放外劳驾驶罗里，惟应重点考量道路安全及人身保障。

早前，彭亨倾斗罗里公会促请交通部及人力资源部检讨法令，开放让外劳在我国担任运输车司机。

掌管彭亨消费人事务及人力资源委员会的彭亨州行政议员沈春祥接受《南洋商报》电访时回应，目前最大问题是外劳可否持有罗里驾驶执照，以及是否享有保险保障。

“针对开放外劳驾驶罗里的建议，人力资源部必须从各方面检讨，如考量发生意外时，一旦不小心撞死人，外劳、雇主及受害者是否合法享有保险保障等很多其他相关问题。”

仅允厂内驾驶策安全

他说，人力资源部长西华古马已表态，将在农历新年后安排见面，详细商谈，看看有什么更好和恰当的方法，帮助商家处理人力资源相关课题。

“欢迎罗里公会来找我说明当前面对的人力资源问题，也可以把相关建议书交给我，集合各方意见，之后由我转交给部长，我们经过商讨后才做决定。”

不过，基于道路及公众安全考量，他不鼓励外劳把罗里开上马路，但允许外劳在工厂范围驾驶。

“外劳有罗里驾照及有买保险，在工厂内驾驶应该没问题，若把罗里开上马路，我们会担心，外劳是否看得懂路标和道路指示牌。”

他认为，即使来马工作的外劳持有国际驾照，但有些东西他们未必看得懂。

“国际驾照通常适用于海外短期驾驶，若长时间在大马驾驶罗里，意外可能随时发生，对各方面都不利。”

蔡德文：工时长辛苦 本地年轻人不做

彭亨倾斗罗里公会财政蔡德文说，目前该行业面对罗里司机荒问题，包括司机年龄老化、年轻人嫌弃、外劳不合法等，以致非常难聘请罗里司机。

他说，倾斗罗里司机主要负责彭亨州本地业务线，如芭场、矿场、运载泥或沙石等。

“本地罗里司机收入以提成制或罗里来回趟数发薪，月入可从2000令吉起，勤奋的司机月入可达月入7000令吉。不过，通货膨胀下，罗里司机也感叹钱不够用。

“本地司机老的老，年轻人不做，外劳又不合法，做罗里司机这行很辛苦，工时又长，主要靠佣金或来回趟数赚取收入。”

他说，公司聘请司机，主要看无驾驶经验，熟练司机吃香，不考虑没有经验新手，除非新车手有家庭成员带着跑。

他说，罗里司机必须持有E牌，目前公司司机以巫裔及华裔为主，年龄介于20多岁至60多岁。

他说，罗里司机也面对因超载及违规等接罚单，甚至执照被吊销，因而一些司机干脆转行。

“希望政府开放外劳担任罗里司机，以解决此领域司机荒问题。”

陶启联:缺人手耽误工程

彭亨倾斗罗里公会主席拿督陶启联接受《南洋商报》专访时表示，罗里业者目前面对的是“有工有罗里，却没司机”的问题。

他说，其实从2020年起，全国罗里业者已开始面对罗里司机短缺问题，导致一些工程被延迟。

“罗里运输，无论是载送建材、机械和拖格罗里，都面对司机短缺问题，导致业者必须开出比以前高至少10%的薪水，另聘罗里司机载送。”

他估计，全国罗里业者雇聘的罗里司机比以前少了20至30%。

这些司机都是本地人，多数是受东铁工程月薪及超时津贴吸引而跳槽。

因罗里司机不足，业者无法按时完成订单，导致一些工程放缓，甚至被逼延迟。

新手经验不足易“劏车”

陶启联感叹，现在很难找到熟练的本地罗里司机，新手司机则容易出现“劏车”状况，即不熟悉罗里操作，导致高零件耗损率，维修成本变高。

“本地罗里司机的要求高，他们喜欢在有冷气、防震好的罗里工作，为了适应新手操作，业者唯有改用有提供保修的新罗里，降低维修费。”

对于外劳司机可否买保险的问题，他说罗里业者对所有员工一视同仁，会为本地及外籍员工买保险，相信未来外籍司机若需要投保也不成问题。

“罗里需购买保险才能上路，业者也会为本地罗里司机买保险，提供雇员退休金（EPF）、社险福利，也会为外籍员工，如工头（Foreman）、轮胎技术员（Tyreman）购买保险。”

他说，本地的罗里司机必须考取罗里执照后才能上路，而且罗里执照全国通用。

“本地人考罗里执照，从交通规则理论考试到路考，约需两个月时间，整体费用1000多令吉。至于外劳考罗里执照需要多少时间及费用，则无任何概念，因之前都没有类似案例可循。”

同时，对于外劳来马驾驶罗里需不需要考试的问题，他也不确定。

“要看政府决定，我们也不知道当局会如何安排，但还是希望政府能考虑开放让外劳驾罗里，让业者有足够的司机应对增长中的运输需求。”

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