他举例，EP制造（EPMB，7773，主板工业产品股）位于马六甲的工厂，除了负责组装整车，也与中国零件供应商合作，在大马生产零件，以符合我国的本地生产规定。

他是针对中国正值国内电动汽车行业面临挑战之际，做出发表。

据《南华早报》近期报道，明年约有50家面临亏损的中国大陆电动汽车企业，可能被逼缩减规模或退出市场。

报道引述分析师的预测，指受国内需求疲软、产能持续过剩，以及政府逐步取消现金补贴和税收减免等奖掖措施的影响，中国汽车行业可能出现自2020年以来的首次销量下滑。

此外，中国电动汽车制造商一直在大力投资研发，力求在技术上超越竞争对手，这也给盈利能力带来了额外压力。

报道指出，在竞争激烈的市场中，仅少数几家公司实现了盈利，其中包括比亚迪和华为投资的赛瑞斯（Seres）。

今年上半年，中国电动汽车占大马新注册电动汽车总数的近一半，其中比亚迪交付量逾5000辆，超越了大马本土汽车制造商宝腾（Proton）和美国品牌特斯拉（Tesla）。

本地供应链护市场

最新注册数据显示，比亚迪M6、Atto 2和Seal等车型在今年电动汽车注册量排行榜中位于前20名，占据显著位置，并反映出市场需求持续强劲。

赫泽里表示，虽然中国电动汽车制造商可能会尝试积极拓展海外市场，包括大马，但过去经验显示，价格倾销策略很少能长期奏效。

“中国是电动汽车领域的新秀，但他们很快就意识到，他们不能独占鳌头，必须顺应市场需求。”

他说，分析师的观点合情合理，中国电动汽车制造商的生存将取决于全球对电动汽车的强劲需求。

不过，他也说，作为新兴的市场参与者，中国企业可能低估了各国保护其国内市场的程度，甚至全球也是如此。

“其一就是税收保护——这就是为何要求采用本地组装和使用当地供应商的原因。”