这也意味着，相关规定不影响已在本地营运的现有电动车品牌，即2023至2025年获批的品牌，依然可以按照过去的10万令吉最低车价政策顺利上路。

尽管新条规主要适用于新进入市场的品牌，业界仍普遍预期，2026年全进口电动车价格将面临上调压力，主要因为是进口税及国产税豁免已于去年12月31日届满。

因此，一旦恢复此前30%的进口税及10%的国产税，势必推高车价，并对整体市场定价结构带来明显影响。

根据《商业时报》报道，有观察人士对此认为，虽然新的外国汽车入口准证条件，短期内未必冲击现有电动车厂商，但税务豁免结束后，进口成本压力势必增加，并将加速行业向本地制造转型。

为降低税务成本上升的冲击，越来越多车企正转向本地组装（CKD）模式。

目前，本地组装的电动车可继续享有国产税与销售税豁免直至2027年杪，同时零部件进口亦可免税，使本地组装成为更具成本效益的方案。

除宝腾与第二国产车公司外，已有多家汽车品牌在国进行电动车本地组装。

这些品牌包括沃尔沃（雪兰莪莎阿南工厂）、马赛地奔驰（彭亨北根工厂）、奇瑞（莎阿南自有工厂及吉打Inokom工厂）、长城汽车（马六甲EP Manufacturing工厂），以及TQ Wuling（陈唱汽车控股工厂）。

预计在2026年，将有更多品牌启动本地组装计划，包括比亚迪、零跑（Leapmotor）、名爵（MG）、北汽（BAIC）及小鹏（XPeng）。

此外，极氪（Zeekr）与福士伟根（Volkswagen）也已承诺在我国展开本地组装，惟相关时间表仍未最终确定。