（吉隆坡3日訊）隨著首相敦馬哈迪示意若中國同意，東海岸鐵路計劃（ECRL）的工程規模縮小后可以繼續進行，分析員認為雖然這對建築領域來說是一項好消息，但東鐵計劃的談判過程可能非常漫長。

國陣政府于2016年10月21日批准這連接巴生港至吉蘭丹彭加蘭古堡（Pengkalan Kubor），長達688公里的東海岸鐵路計劃，並在同年11月1日與中國交通建設公司（CCCC）簽署工程、採購、施工和調試協議，從中取得中國進出口銀行部份融資。

第14屆大選結束後，財政部長林冠英指出，該項目的實際成本為810億令吉，而非早前公佈的550億令吉，因此在2018年7月擱置該項目。

達證券分析員看好東鐵計劃將是建築領域未來的潛在利好因素，為達到友好的解決方案，上述協商可能漫長且耗時，因這與本地發展商合作的項目不同，東鐵計劃是政府與政府之間的合作，而擱置項目產生的額外成本，也可能是另一個棘手的問題。

因此，該分析員表示，一旦找到雙方同意的解決方案，讓東鐵項目照跑，大部份工程將分配予本地發展商，尤其是怡保工程（IJM，3336，主板建築股）將是主要受益方。

「除了從提供建築服務和建材直接受益之外，東鐵施工期間和竣工之後將使貨運量增加，進而令其關丹港口受益。」

與此同時，興業投行分析員也贊同地表示，東鐵計劃和隆新高鐵（HSR）是潛在利好因素。其中總值1100億令吉的隆新高鐵計劃已推遲至2020年6月。

該建議和競標已籌備約1年時間，未來數個月可能有更多關於這個項目的消息。

「我們相信，這兩個項目的正面發展將提振建築領域股項的購興。」

此外，豐隆投行分析員表示，2018年末季國內建設公司贏得的合約總計為40億令吉，按季和按年跌30%及64%，推高全年合約總額至183億令吉，按年則減少37%。

由于政府重新確定重大基礎設施項目的優先次序，促使新合約在第3季段在反彈後，持續放緩。但來自新加坡打樁工程在去年末季達到1億4800萬令吉，由此可見新加坡基建項目仍然強勁，未來預期更多本地發展商將在新加坡競標工程項目。

該分析員補充，本地發展商也將目標轉移至砂拉越的就業機會，專注在該州水務和農村道路項目，資金主要來自該州儲備，總額高達310億令吉。

維持中和評級

整體而言，分析員一致維持建築領域「中和」投資評級。

達證券和興業投行皆認為，其他潛在受惠于東鐵計劃的建築公司包括金務大（GAMUDA，5398）和雙威建築集團（SUNCON，5263）。

達證券的首選股是怡保工程。同時看好家盟吉（GBGAQRS，5226）、WCT控股（WCT，9679）、嘉登控股（GADANG，9261）、前進控股（ADVCON，5281）和億鋼控股（ECONBHD，5253）。

而興業投行也認為KERJAYA集團（KERJAYA，7161）將從中獲益。