独家报道:林嘉珉

科技技术趋向完善、零排碳使命和政策的拥护等大势所趋，加上总有一天终会来到的传统能源枯竭危机，催生了电动汽车，也吹响了新时代的号角。

这项前途无量的新兴行业诞生，无疑会对原有社会经济带来颠覆性的改变。

为了赶上时代的呼应，东盟各国正如火如荼推出国家电动车发展大蓝图，然而，人均拥车率在区域国家中名列前茅的大马，在推展电动车方面却相当“落后”，至今还处于拟定政策的阶段。

尽管本地还未公布官方的电动车政策推动蓝图，但市场参与者也应该事先做好准备，才能在相关政策公布后，迎头赶上并超越区域对手。

吸取他国经验 电动车有望后发先至

宛如朝阳般升起的电动汽车，在近几年已然成为人们热议的科技话题之一，人们憧憬着新科技的到来，以及其对日常生活素质的改善。

不过，这份对新行业推动的热情，在本地却难以看到，因为我国电动车政策方针仍模糊，商家不敢“妄自行动”。

虽然已经输在起跑线，但大马能够做的，就是积极吸取他国经验以及教训，减少走弯路，实现后发先至。

零排碳议程、亲电动车政策、科技突破、城市化推动、基础设施的就绪、电动移动方式，以及千禧时代等催化剂推动，电动车科技已达到临界点。

根据马银行投行研究日前发布报告，分析员估计电动车市占率表现，可在2030年与传统汽车齐头并进。

分析员补充，电动车推行势头凝聚，销售增速相当标青，2016到2020年的销售年均复增高达43%。

同时，相信纯电动车（BEVs）的增长速度，会比充电式混合动力车（PHEVs）和混合动力车（HEVs）来得快。

PHEVs拥有传统和电力两种发动机，而HEVs则是传统发动机驱动上，加装一套可减少对燃油需求的电驱动系统。

就算在疫情爆发的去年，全球电动车销售势头仍强劲，按年劲扬43%，且欧洲还在去年超越中国，成为全球最大电动车市场。

环保驱动走向零排碳

零排碳目标和政策条规，是电动车加速走进我们生活的关键因素。

市场普遍认为，电动车是解决气候变化的关键之一，能帮助陆路交通走向低碳的道路；电动车不会排放温室气体。

全球多国所参与的巴黎气候协议，目标是将全球升温减至小于2度，并致力于控制在1.5度以内，希望在2050年，将碳排放量分别减低42%到57%（相对2010年的水平），以及在2100年降低73%至107%。

因此，各地政府齐心推出更加严格的排碳限制措施，并设下淘汰传统汽车的时限目标。

在欧盟，早已落实较严格的排碳目标，2015年到2019年新车的碳排量，限制在每公里130公克，并从今年起收紧至每公里95公克。同时，违反的惩罚力度也加大，从2019年起，若每超过碳排量限制1公克，将罚款95欧元（约470令吉）。

为了实现目标，欧盟政府还推出=“超级评分”系统，为排碳量每公里少过50公克的低排碳和零排碳汽车，提供奖掖措施。

传统车将成时代遗物

根据近期计算，共有53个国家公布电动车政策；这些国家占全球汽车销售的88%，且随着愈加多的国家公布电动车大蓝图，相信该比重还会继续增加。同时，传统汽车将逐渐被淘汰，成为时代变迁的遗物。

根据全球120个汽车销售最好的国家的政策来看，传统汽车将从2025年起系统性地被淘汰，直到2060年。

一马当先推动电动车的国家是挪威，这相当令人欣慰，因为该国是西欧国家中最大的碳氢化合物生产国。

去年，挪威成为全球新车注册中，电动车占比超过50%的首个国家；该国去年新车销售市占率达54%。挪威政府规定，从2025年起，当地只能售卖零排碳的汽车，而且将会是全球最快让传统汽车“下岗”的国家，至少领先他国5年。

设可交换电池联盟

4企简化支援设施

截至3月，东盟共有6.73亿人口，相等于全球人口总数的8.6%，且平均年龄仅31岁，相当年轻。

同时，二轮驱动汽车在东南亚地区相当受欢迎，数量是四轮驱动车的三倍，这是因为二轮驱动相对便宜。

其中，大马、泰国、越南和印尼是东盟地区拥有最大的二轮驱动车市场，83%至87%家庭拥有二轮驱动车。

然而，相比四轮驱动，二轮驱动碳氢化合物排放量多16倍，而一氧化碳排放量多3倍，还有大量其他污染物。

因此，当地2轮驱动电动车的推动势在必行，而电动车智能电池充电方案，能够加速东南亚地区接纳电动车。

目前，4大汽车公司本田（Honda）、KTM（胡斯瓦纳子公司）、意大利比亚乔（Piaggio）和野马哈（Yamaha），正成立电动车可交换电池联盟，以研发和加速全球标准的可交换二轮驱动电池。

60秒交换电池

这将相对简化了电动车支援设施的设立，因为这些电池的交换站点不大，仅需一台提款机的空间，且可利用现有添油站来设立。同时，整个电池交换过程仅需60秒或更少的时间；在国外，车主只需通过手机定位最近的电池站，并先行预订电池，在抵达时取出车内电池放入电池站，再将新电池放入车内。

电动车政策成败看奖掖

MIDF投资研究看到了环境与水务部名为“2021-2030年低碳移动蓝图”草图后，在近日发布报告，透露该部门着重于4大领域；该草图仍待内阁批准。

这4大主要领域，分别是汽车燃油经济和碳排改善、采用电动车和低排碳车、采用燃油代替品，及减少温室气体和能源排放。

汽车燃油经济和碳排改善方面，建议根据汽车碳排量来推出一套汽车税务系统、车辆报废奖掖，以及对各类汽车燃油推出每公升1仙的燃油税。

免税减税时间表

该部门建议完全豁免首1万辆整辆进口（CBU）电动车（BEVs）的进口和国产税，直到明年，并在后年至2025年，提供50%税务豁免。同时，在今明年完全豁免CBU充电式混合动力车（PHEVs）进口和国产税，并在后年到2025年提供75%税务优惠，以及2026年到2030年提供50%优惠。

目前，本地购买电动车，需支付30%进口、10%国产和10%销售税。

充电设施须到位

该部门还建议，在全国设立7000个交流（AC）充电站和500个直流（DC）充电站，且首阶段由政府资助设立2000和200个直流和交流充电站，余下由私人界建立；交流和直流分别等同“慢充”和“快充”。同时，建议通过绿色收入税务豁免（GITE）计划，为这项服务提供税务奖掖直到2030年。

另一方面，马银行投行研究也指出亲善的政策和奖掖，无疑会激励电动车市场的增长，从过去记录就可看出这点；在2018及去年政府提供税务优惠时，本地汽车销售明显提高。

具体来说，政府可以提供电动车奖掖、税务优惠、回扣政策和路税豁免，以减轻电动车的拥车成本，从而提高大众在初期对电动车的接受度，而这也是其他多国当前惯用的伎俩。

吸引中国产业链

在过去，东盟国家致力于吸引日本汽车制造商设立本地组装（CKD）基础，但这套策略却无法套用在电动车上。

这是因为中国在电动车发展方面，明显超越日本，因此，我国应该要吸引到中国的潜在电动车伙伴和投资商机。

中国目前已有完整的电动车价值链，并有一群成熟的电动车企业，如蔚来汽车、小鹏汽车、比亚迪、理想汽车和领克。

泰印新改革领先东盟

东盟大部分国家已在拟定和积极更新电动车政策，尽管当前仍处于起步阶段，但可能很快就会迈上超级增长的道路。

其中，泰国、印尼和新加坡可谓身处转型改革的前线，所推出的各项政策、奖掖和税收措施，都领先他国。

值得注意的是，印尼和新加坡是东盟国家中，唯二提出淘汰传统汽车计划的国家；两国计划分别在2035年和2040年前淘汰传统汽车。同时，越南和汶莱也在近期公布了电动车政策。

至于我国和菲律宾，在电动车政策立场方面，仍相当模糊，跑输区域其他对手。

新加坡——2040年传统车“退伍”

当地电动车政策相当清晰，并落实相关推动计划，如从2025年起不再增加柴油汽车、从2030年起，所有注册的新车必须是更节能的车款，以及在2040年让传统汽车“退伍”。

在奖掖方面，狮城政府提供“早鸟”电动车接纳奖掖、补贴和税务回扣，以降低电动车的拥车成本。

同时，还投资和扩大全国电动车充电设施，并还设下目标，以加速充电站的建立，准备为大众市场投入使用。

目标包括在2030年设立6万个充电站、新发展项目15%停车位可供电动车缓慢充电，以及在现有公共停车场安装充电站。

泰国——打造区域中心

泰国正积极加强电动车的推行，并在近期加速5、10和15年电动车目标，以在2025年将泰国打造成东盟电动车中心；原定计划为2030年。

同时，当地政府和商界皆在努力发展电动车充电设施。

泰国发电局（Egat）计划在今年，将现有13所名为Elex充电站，增加至35所，且新充电站将设立在全国上下主要道路边。

另外，一同合作发展设施的6家汽车巨擘，包括奥迪（Audi）、宝马（BMW）、马赛地（Mercedes-Benz）、名爵（MG）、日产（Nissan）和保时捷（Porsche）。

印尼——吸资发展电动车

印尼已有清楚的电动车发展方向，放眼在2025年达到路上最少20%电力驱动汽车的目标，包括2200辆电动车、71万1000辆混合动力车，以及210万辆电动2轮驱动车。

印尼政策对外资亲善，吸引数个电动车相关投资，包括日本丰田20亿美元（约82.5亿令吉）、韩国现代汽车（Hyundai）1.55亿美元（约6.4亿令吉），和中国宁德时代新能源科技公司50亿美元（约206亿令吉）投资。

同时，还在协商新的相关投资，如与韩国LG Chem签署价值98亿美元（约404亿令吉）备忘录，以及尚在观察当地电动车供应链的特斯拉。

另外，该公司计划设立印尼电池公司（IBC），是4家国企各持25%股权的联营公司，价值220亿美元（约908亿令吉），将参与到整个电动车供应链中，包括镍的开采和冶炼，到电池的制造、分销、能量存储和回收。

汶莱——放眼减排30万吨

近期才公布电动车议程，目标是在2035年电动车占总销售的60%；去年，该国汽车销量为1万2505辆。

据推算，该目标有助降低二氧化碳排放量30万公吨，等同种植了460万棵树木，同时还与汶莱蚬壳石油（Shell）合作，在各地安装数个充电站。

大马——靠私人团体努力

仍是传统汽车的天堂，RON95汽油每公升补贴30仙，且是传统车组装和生产中心。

同时，政府又相当偏好国产车项目，且还未有明确的电动车政策。

大马推出2020年国家汽车政策（NAP）时，在电动车大蓝图发展立场上，显得相当模糊，比起区域其他对手显得“落后”。

尽管没有清晰的国家政策指引，但私人界俱乐部和公会，在推动电动车普及化方面却相当努力。

现有超过170名会员的大马电动车主俱乐部（MYEVOC）提出数个建议，包括每增加10辆电动车时，可安装1个大众充电站，以及在大马半岛大道上设立电动车走廊，每200公里路程设立1个快速充电站等。

同时，马来汽车进口商和买卖商公会（PEKEMA）也计划在今年底安装20个充电站，并在2023年达到1000个充电站点。

大马能速推新电动车款

马银行投行研究点出，本地车商实际上也有能力迅速推出电动车车款，如分销许多汽车品牌的森那美（SIME，4197，主板消费股），应该是最有能力推动本地电动车发展的公司。

同时，陈唱摩多（TCHONG，4405，主板消费股）有日产旗下Leaf和Renault Zoe现成的纯电动车车款。

至于MBM资源（MBMR，5983，主板消费股），则可推出福士汽车（Voklswagen）和沃尔沃（Volvo）电动车款。

另外，柏马汽车（BAUTO，5248，主板消费股）可推出标致汽车（Peugeot）电动车款，而合顺（UMW，4588，主板消费股）则可推出丰田和雷克萨斯（Lexus）电动车款。