独家报道：郭晓芳

今年500万中国游客来马，是可能还是不可能的任务？

尽管我国放眼今年迎接500万中国游客，但一些旅游业者认为，要在今年实现这项目标将不可能。

业者指出，由于种种原因，例如我国来往中国的航班运率至今尚未全面恢复，加上中国护照难办、入境管制效率问题，导致抢攻中国旅游市场仍障碍重重。

惟也有业者持不同看法，认为当局的目标一定要设高一点，才有动力完成目标，即使达不到500万，相信今年也会有不少中国游客来马。

最多92万中华游客
与500万目标差很大

粗略估算，截至今年2月28日，一周有129趟来自大中华地区的航班飞抵我国，中国占60趟，台湾49趟，香港20趟。

已开通飞来吉隆坡的城市包括上海、广州、深圳、厦门、福州、长沙、南宁、郑州、杭州及昆明。其他大中华地区包括香港、台北至吉隆坡，以及台北、高雄至亚庇的航班。

若以此为基础，一个月大概有500趟以上的航班，中国旅游旺季（暑假6至9月）及国庆（10月第一周）则可能最高到600趟航班。

乐观估计，若每个月可维持500至600趟航班，以每趟航班平均可带来150个游客计算，今年最多有92万大中华地区的游客入境大马。

这与旅游部所设定的500万中国游客目标差距甚大。根据基本计算，以我国目前的中国航班运率，尚无法负担这庞大载客量。

若一年内要接待500万中国游客，每个月航班要有42万人次载客量，除以30天，意味一天要载1万4000人来马。以一个航班平均带来150名中国游客计，一天1万4000的游客量，需要分94趟航班，平均每小时4趟才载得完。

单看3月航班班次，一天来马的中国航班顶多18趟（一周129趟除7天），仅达到一天94趟的20%。即使第二季起的航班班次大幅度增加，今年要达到500万中国游客的目标依然有很大难度。

旅游业者： “内忧外患”夹击

须速扫囯内障碍

旅游业者认为，虽然今年不敢奢望500万中囯客入境的目标，但在“内忧外患”夹攻之际，有关当局可先除内忧，即尽速改善囯内处理外来游客抵步的各种问题和障碍，尤其入境签证、久等通关和行、航班和导游不足等问题。

这些问题若不能有效解决，则形同拒“财神爷”于门外，而被其他纷纷推出各种优惠措施力招游客的囯家抢走，到时要实现今年招徕更多中囯客的目标，将沦为空谈。

至于“外患”如中囯实施的旅游团试点恢复情况、发放和更新护照问题、航线开放等和改小团游等问题，则是囯内旅游业者难掌握的事情，只能随机应变了。

大马华人旅游业公会会长包一雄说：“如果一切顺利的话，航班增加、签证护照容易办，明年才有可能达到500万中国游客目标。”

他认为，我国要在今年内迎接500万中国游客人的目标较难达到。

至于今年我国可以接待多少中国游客，他说，市场瞬息万变，政策每一天都在变，处于不稳定状态，比较难准确预测。

“如果一切顺利，乐观估计今年可能有机会恢复2019年的八成，大概200万至300万中国游客。”

根据大马旅游局数据，2019年大马接待311万人中国游客，2018年为294万人。

包一雄说，至今大马及中国的旅游条件尚未回到2019年般便利，游客依然面临护照难办、管制效率及大交通（航班）问题。

加速清关勿让游客久等

他表示，虽然中国已解封，实际上到现在还未全面开放，而且中国来马的航班如今才恢复四五成左右，因此今年不可能接待500万中国游客。

而大马，他坦言，在管制方面应自我检讨，尤其是机场游客入境处大排长龙问题。

“现在最重要的是让外国人来马旅游，希望机场入境处能加速外国旅客入境清关时间，不要让游客等太久，导致游客对大马产生负面印象。”

他说，早前有中国朋友向他申诉，指去机场接人等了三个小时。

“如果去旅游要等3个小时才通关，你会不会很生气？等一个小时都受不了，让游客在机场等2至3个小时已很过分。”

扩大自动闸门使用

不过，他也赞扬内政部长拿督斯里赛弗丁的应对方式，即把机场自动闸门的使用范围，扩大至10个国家旅客使用。

“这是一个很好的变通方法，通常使用自动闸门的大马人并不多，开放给10个国家旅客使用，缓解机场入境处拥堵问题，可谓一举两得之举。”

这10个国家为澳洲、汶莱、德国、日本、韩国、纽西兰、沙地阿拉伯、新加坡、美国及英国。

伍安琪：复航有助达标
航空公司重返中国市场

尽管如此，马中旅游促进会总会长拿拿督伍安琪仍对政府的500万中国游客目标，始终保持乐观。

“目标一定要设高一点，就会尽量去做到，即使达不到500万，相信今年也会有很多的中国游客来马。”

她表示，很多航空公司都在积极复航，包括亚航，几天前已宣布全面重返中国市场。

“希望更多的航空公司复航，只要他们顺利复航，就有机会达到目标。”

至于接下来会不会有更多航空进来大马，伍安琪说，一直都有航空公司进入大马市场，也有很多包机，现在逐渐复航的也不少。

“现在才第一季，第二季会有更多航空公司恢复中国航线，现在已有很多航空公司和机场谈复航的航权，很多旅行社都在整顿，整装待发，为迎接中国游客作准备。”

感受不到中国客
李全翔：业者未见前景

寰亚国际旅游集团有限公司集团董事长拿督斯里李全翔博士认为，要在今年内接待500万中国游客是不可能的任务，明年才有可能。

他预测，今年若有150万中国游客来马已是非常好的成绩，而中国暑假将是争取游客来马的关键点。

“2023年第一季度很快结束，今年绝对不可能有500万中国游客。若航班运率恢复良好，明年500万才有可能，尤其是经过疫情洗礼后的旅游模式改变，但前提是，要看够不够航班载客来马。”

他说，目前马中的航班仅恢复四至五成，中国4大航空公司（南航、厦航、东航及国航）已复航，且一直在增加班次，接下来也会有其他中国的航空公司来马设立航线。

“除了中国航空，大马的航空公司，包括马航、亚航、马印航空也开始启动几个中国城市航线，所以自中国边境解封以来，马中航班运率一直在增加。

“虽然航班一直增加，但旅游社至今还未感受到‘中国游客来了’的喜悦，导致业者看不到前景，加大招聘员工的难度。”

根据李全翔，从2月6日起，中国来马的团队旅游才试点恢复。其公司至2月杪，只接待60至70位中国游客。

中国客屈指可数

“中国开放后，顾客屈指可数，大部分是自由行、商务考察团及潜水团，团队人数比较小，基本上还没有恢复到10%。”

他认为主要是航班还没恢复，班次比疫情之前少很多，导致游客人数没有办法一下子就回来。

“飞机不够、航线不够多，导致飞机票很贵，加上刚开放，中国人很久没出国，需要时间更新护照、办签证等手续，都是中国团尚未复苏的原因。”

亚航复航最积极

根据网上搜索到的资料，目前大马航空业者当中，亚航对中国市场复航态度最积极，马航及其他业者未见重大宣布。

2月27日，亚航宣布，到3月底，亚航会恢复20条航线，到达中国10个城市，预计4月飞往中国的航班量达到每周130班，在华东地区，上海、杭州与南京已逐渐复航。

同时，亚航也计划于2023年四季度，航点恢复到16个城市，每周航班量能超过340架次，运行超过40条航线。

3月3日，亚航长途（AAX）开始恢复每周4班从吉隆坡飞往中国上海的航班。该公司也计划，增加飞往上海班次，预计到今年第二季，每周会提供11个航班，与疫情前的频率相似。

航班人力住宿受限
中文导游没工开

马来西亚吉隆坡导游协会主席潘振南日前告诉本报，带入境团的中文导游至今还没开工，是受三大原因影响，即航班、旅行社及住宿条件限制。

“第一，大中华地区直飞大马的航班不多，航空业面临人手不足问题；第二，由谁接待？疫情过后，一些旅行社是否还存在？旅行社是否有足够的人力资源接待入境游客？；第三，酒店房源是否足够？据知，目前国内酒店仍面临劳力短缺，一些酒店至今尚未能全面运作。