（吉隆坡10日讯）随着大马机场（AIRPORT，5014，主板交通和物流股）和马航母公司大马航空集团（MAG）疫后转盈，两家官联机构合并的传闻甚嚣尘上，但是业界人士普遍认为，这样的合并只会适得其反。

财经周刊《The Edge》访问了多名投资与航空领域专家，多数业界人士对此可能的合并存在负面看法。

一名分析员直言，合并供应商和客户并没有意义。

“合并后的大马机场能做些什么？给大马航空免费的停机优惠，和降低乘客服务费吗？这不会给马航带来竞争优势！”

这名分析员继续说，双方合并相比会引起大马机场债券持有人的抗议。债券持有人目前是仅考量机场营运表现而购入有关债券，但马航的加入将让集团业务改变，大马机场或需为此支付更高的债息。

新加坡的基金投资合伙人凯尔米查同样认为，作为上市公司，大马机场投资者很难接受马航的加入。

“垄断基建业务（大马机场）的投资者，往往不会是那种偏爱像马航周期性强、行业竞争激烈的投资者。”

大马机场去年成功转盈；而大马航空去年也录得营运盈利，让这两家公司传出商议合并的消息。

大马机场董事经理拿督伊斯干达米扎日前接受《The Edge》访问时，也对传言中的合并给予正面的说辞。

“这应该很早以前就发生了。”

环视全球，仅有少数国家如阿联酋和卡塔尔，采用这种航空公司和机场由同一实体控制的结构。

但在这些国家，航空公司和机场都是完全国有的，而对于我国而言，情况则大不相同。尽管国库控股同时是大马机场和马航的大股东，但仅控制大马机场约33%股权。